2014년 일본 그랑프리
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1. 개요
2014년 일본 그랑프리는 2014년 10월 5일 일본 미에현 스즈카 서킷에서 열린 포뮬러 원 경주였다. 메르세데스의 루이스 해밀턴이 우승했으며, 니코 로즈버그가 2위, 세바스찬 페텔이 3위를 차지했다. 이 경기는 태풍 판폰의 영향으로 악천후 속에서 진행되었으며, 44랩째에 아드리안 수틸의 사고와 쥘 비앙키의 심각한 충돌로 인해 중단되었다. 비앙키는 사고로 인한 부상으로 2015년 7월 사망했다.
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2009년 일본 그랑프리는 2009년 10월 4일 스즈카 서킷에서 열린 포뮬러 원 시즌의 레이스이며, 세바스티안 페텔이 우승하고 야르노 트룰리와 루이스 해밀턴이 2위와 3위를 차지했으며, 젠슨 버튼은 드라이버 챔피언십 1위를 유지했다.
| 2014년 일본 그랑프리 | |
|---|---|
| 레이스 정보 | |
| 대회 종류 | F1 |
| 국가 | 일본 |
| 그랑프리 | 일본 그랑프리 |
| 이전 라운드 | 2014 싱가포르 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2014 러시아 그랑프리 |
 | |
| 날짜 | 2014년 10월 5일 |
| 대회 명칭 | 2014 포뮬러 1 일본 그랑프리 |
| 레이스 번호 | 15 |
| 시즌 번호 | 19 |
| 위치 | 스즈카 서킷, 미에현 스즈카시, 일본 |
| 코스 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 코스 길이 (km) | 5.807 |
| 코스 길이 (mi) | 3.608 |
| 레이스 거리 (랩) | 44 |
| 레이스 거리 (km) | 255.208 |
| 레이스 거리 (mi) | 158.579 |
| 예정 랩 | 53 |
| 예정 거리 (km) | 307.471 |
| 예정 거리 (mi) | 191.054 |
| 날씨 | 비. 기온: 20°C 트랙: 24°C |
| 관중 수 | 150,000명 |
| 결과 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 니코 로스베르크 |
| 폴 포지션 팀 | 메르세데스 |
| 폴 포지션 시간 | 1:32.506 |
| 폴 포지션 국가 | 독일 |
| 패스티스트 랩 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 패스티스트 랩 팀 | 메르세데스 |
| 패스티스트 랩 시간 | 1:51.600 |
| 패스티스트 랩 | 39 |
| 패스티스트 랩 국가 | 영국 |
| 우승 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 우승 팀 | 메르세데스 |
| 우승 국가 | 영국 |
| 2위 드라이버 | 니코 로스베르크 |
| 2위 팀 | 메르세데스 |
| 2위 국가 | 독일 |
| 3위 드라이버 | 제바스티안 베텔 |
| 3위 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 3위 국가 | 독일 |
2. 배경
2014년 일본 그랑프리는 2014년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 19개 레이스 중 15번째 경기였으며, 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일환으로 30번째로 개최되었다. 10월 5일, 미에현 스즈카에 위치한 18개 코너의 5.807km 길이의 스즈카 서킷에서 열렸다.[4] 이 이벤트의 공식 명칭은 '2014 포뮬러 1 일본 그랑프리'였다.[2]
피렐리는 이 레이스에 4가지 종류의 타이어(드라이 타이어 2종, 웻 타이어 2종)를 제공했다.[5] DRS(Drag Reduction System)는 마지막 코너와 첫 번째 코너를 연결하는 직선 구간에 활성화 구역이 하나 있었다.[4] 전년도 레이스 이후 서킷의 일부가 변경되었다. 14번과 15번 코너 사이 트랙 재포장, 15번 코너 출구 뒤 테크프로 배리어 설치, 13번과 14번 코너 외부 파편 방지 펜스 근처 가로등 이동이 이루어졌다.[4]
레이스를 앞두고, 메르세데스의 루이스 해밀턴이 241점으로 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 팀 동료 니코 로스버그보다 3점 앞서 있었다. 레드 불의 다니엘 리카르도가 181점으로 3위, 페라리의 페르난도 알론소가 133점으로 4위, 리카르도의 팀 동료 세바스찬 페텔이 124점으로 그 뒤를 이었다.[6] 메르세데스는 시즌 전 14경기 중 11경기를 우승하며 479점으로 컨스트럭터 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 레드 불은 나머지 3경기를 우승하며 305점으로 2위였다. 그 뒤를 윌리엄스(187점), 페라리(178점), 포스 인디아(117점)가 이었다.[6] 메르세데스는 일본에서 컨스트럭터 타이틀을 확보하기 위해 레드 불보다 41점 더 많은 점수를 얻어야 했다.[7]
직전 싱가포르GP에서 드라이버 챔피언십 선두를 되찾았음에도 불구하고, 해밀턴은 레이스의 접전 때문에 안도하지 않았다고 말했다. 그는 로스버그의 경주별 접근 방식을 취할 것이며 좋은 성적을 거두고 있다는 것에 만족한다고 말했다.[8] 스즈카에서 일본 그랑프리를 아직 우승하지 못한 해밀턴은 이 서킷에서 우승을 목표로 했다.[9]
4등급 폭풍으로 분류된 태풍 판폰은 레이스 당일 동일본 해안에 상륙하여 최대 시속 240km의 강풍과 폭우를 동반할 것으로 예상되었다. 태풍이 스즈카를 비껴갈 것으로 예상되었지만, 북쪽 가장자리에서 불어오는 폭우가 서킷을 흠뻑 적실 것으로 예상되었다.[12] 국제자동차연맹(FIA) 레이스 디렉터 찰리 와이팅은 레이스 주최측에 시작 시간을 변경할 것을 제안하고 안전하다고 선언되지 않는 한 레이스가 열리지 않을 것이라고 경고했지만, 주최측은 거부했다.[57] 트랙 소유주인 혼다는 관중들이 시작 시간에 맞춰 스즈카에 도착할 수 있도록 시작 시간 변경을 거부했다고 알려졌다.[15]
예선일인 10월 4일 아침, 현역 챔피언 세바스티안 페텔이 2015년에는 레드불을 떠난다는 것이 팀으로부터 발표되어, 패독은 놀라움에 휩싸였다. 팀 대표 크리스티안 호너는 금요일 밤에 페텔의 의사를 알았다고 밝히고, 이적할 팀이 페라리임을 거의 인정했다.[82] 페텔의 후임으로는 토로 로소의 신인 다닐 크비얏이 레드불에 합류하는 것도 결정되었다.
2. 1. 드라이버 및 팀
이 이벤트에는 11개 팀(각각 다른 컨스트럭터를 대표)이 두 명의 레이스 드라이버와 두 명의 자유 연습 참가자를 출전시켰다.[39] 레드 불은 포뮬러 3 드라이버 맥스 페르스타펜을 시즌 토로 로소의 정규 자리를 위한 준비의 일환으로 장 에릭 베르뉴를 대신해 테스트했다.[17][18] 17세 3일의 나이로 페르스타펜은 포뮬러 원 레이스 주말에 참가한 역사상 최연소 선수였다.[19] 케이터햄은 로베르토 메르히가 마쿠스 에릭손을 대체하고 카무이 고바야시가 레이스에 출전할 것이라고 확인했다.[20]3. 연습 주행
2014년 일본 그랑프리 경주에 앞서 금요일에 두 번, 토요일에 한 번 총 세 차례의 연습 주행이 있었다. 금요일 오전 및 오후 연습 주행은 각각 90분, 토요일 오전 연습 주행은 1시간 동안 진행되었다.[23] 메르세데스는 무거운 연료 적재 상태에서 차량의 성능을 확인하기 위해 레이스 시뮬레이션을 실시했다.[24]
첫 번째 연습 주행에서는 로스버그가 1분 35.461초로 가장 빨랐고, 해밀턴이 2위, 알론소가 3위를 기록했다. 보타스, 라이코넨, 마그누센, 리카르도, 버튼, 베텔, 크비야트가 그 뒤를 이었다.[25] 페르스타펜은 엔진 배기 밸브 고장으로 연습 주행을 조기에 마쳤다.[24][26] 메리는 13번 코너에서 스핀하여 보타스가 급하게 피해야 했다.[24]
두 번째 연습 주행에서는 해밀턴이 1분 35.078초로 가장 빨랐다. 로스버그, 보타스, 버튼, 베텔, 라이코넨, 알론소, 마그누센, 크비야트, 리카르도가 톱 10을 차지했다.[27] 리카르도는 18번 코너에서 방호벽에 부딪혀 8분간 주행이 중단되었다.[28][29] 고바야시는 3번 코너에서 차량 제어에 실패해 후륜 서스펜션과 프런트 윙이 손상되었다.[29][30] 베르뉴는 연료 펌프 문제로 스푼 커브를 빠져나온 직후 차를 세웠다.[26][31] 구티에레스는 스푼 커브 진입 중 차량 제어를 잃고 타이어 방호벽에 충돌했다.[29] 베르뉴는 14번 코너를 빠져나온 후 전기 문제로 다시 차를 세워 세션이 조기에 종료되었다.[28]
세 번째 연습 주행에서는 로스버그가 1분 33.228초로 가장 빨랐고, 해밀턴과 알론소가 그 뒤를 이었다. 마사, 보타스, 리카르도, 마그누센, 베르뉴, 크비야트, 버튼이 4위부터 10위까지 차지했다. 해밀턴은 첫 번째 코너에서 런오프 에어리어로 벗어나 타이어 방호벽과 충돌하여 차량 왼쪽 앞 범퍼가 손상되었다. 구티에레스는 15번 코너를 빠져나가면서 차량 후미 제어를 잃었지만 충돌은 피했다.[32] 
4. 예선
2014년 일본 그랑프리 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 로스버그가 폴 포지션을 차지했고, 해밀턴이 2위를 기록했다. 윌리엄스의 보타스와 마사는 3, 4위를 차지했다. 베르뉴와 말도나도는 엔진 교체로 그리드 페널티를 받았다.[37][38]
4. 1. 예선 결과
토요일 오후의 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 부분은 18분 동안 진행되었으며, 17위 이하의 차량을 제외했다. 이 부분에서는 107% 룰이 적용되어 드라이버는 예선을 통과하기 위해 가장 빠른 랩 타임의 107% 이내의 기록을 세워야 했다.[23] 두 번째 부분은 15분 동안 진행되었으며, 11위에서 16위의 차량을 제외했다. 마지막 세션은 12분 동안 진행되었으며 폴 포지션부터 10위까지를 결정했다. 마지막 세션에 진출한 차량은 레이스 시작을 위해 타이어를 교체할 수 없었고, 두 번째 세션에서 가장 빠른 랩 타임을 기록할 때 사용한 타이어를 사용해야 했다.[23]
로스버그는 두 번째와 세 번째 세션에서 가장 빠른 기록을 세워 시즌 8번째, 경력 12번째 폴 포지션을 1분 32.506초의 랩 타임으로 확보했다.[33][34] 그는 마지막 랩에서 시케인 커브를 충돌하고 마지막 코너로 너무 빠르게 가속하여 폴 포지션을 놓친 해밀턴과 함께 그리드의 프런트 로우에 자리 잡았다.[33][35] 윌리엄스의 보타스와 마사는 3위와 4위, 알론소와 리카르도는 5위와 6위를 차지했다.[33] 가장 빠른 기록 랩에서 실수로 시간을 잃은 마그누센은 7위를 차지했다. 그의 맥라렌 팀 동료인 버튼은 8위를 확보했지만 타이어 하나가 펑크나면서 속도가 느려졌다. 레드불의 웻 타이어 사용으로 인해 코너에서 어려움을 겪은 베텔은 9위를 차지했다. 라이코넨은 10위였는데, 차량의 밸런스 문제로 인해 푸시하지 못했다.[36]
베르뉴는 마지막 세션에 진출하지 못한 드라이버 중 가장 빠른 기록을 세웠다.[34] 그의 팀이 엔진을 교체했기 때문에 그는 10위 그리드 페널티를 받았는데, 이는 시즌 여섯 번째 페널티였다.[37] 이로 인해 포스 인디아의 페레스가 11위로 올라갔다. 그는 마지막 시케인에 진입하면서 느린 차량을 만나 속도를 늦춰 브레이크와 타이어 온도를 잃었다. 크비얏의 마지막 기록 랩은 느린 차량에 의해 방해를 받았다. 그가 첫 번째 코너에 진입했을 때 타이어가 최적 온도에 도달하지 못해 그의 주행을 저해하여 12위에 머물렀다. 다른 포스 인디아 차량의 훌켄베르크는 마지막 시케인에서 타이어가 잠기면서 13위를 기록했다. 수틸은 밸런스 설정을 변경한 후 두 번째 세션에 진출하여 마지막 몇 초에 14위를 차지했다. 그의 자우버 팀 동료인 구티에레스는 타이어 온도 문제와 아웃랩에서 트래픽으로 인해 지연되어 15위를 기록했다.[34] 말도나도는 첫 번째 예선 세션을 통과하지 못했지만,[34] 로터스는 금요일 아침에 그의 E22 섀시에 새로운 엔진(올해 여섯 번째)을 장착했다. 베르뉴와 마찬가지로 그는 10위 그리드 페널티를 받았다(상위권 하위에 예선을 통과했기 때문에 다음 레이스로 이월됨).[38] 그의 팀 동료인 그로장은 16위를 차지했고 더 높은 순위를 목표로 했지만, 바람 방향의 변화로 인해 더 빠른 랩 타임을 기록하지 못했다.[36] 에릭손과 비앙키는 17위와 18위, 코바야시는 19위, 베르뉴는 20위에서 출발했다.[34] 칠튼은 자신의 마루시아 후미를 제어하지 못해 21위에서 출발했다.[36]
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 팀 | Q1 | Q2 | Q3 | 최종 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 니코 로스베르크 | 메르세데스 | 1:33.671 | 1:32.950 | 1:32.506 | 1 |
| 2 | 44 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 1:33.611 | 1:32.982 | 1:32.703 | 2 |
| 3 | 77 | 발테리 보타스 | 윌리엄스・메르세데스 | 1:34.301 | 1:33.443 | 1:33.128 | 3 |
| 4 | 19 | 펠리페 마사 | 윌리엄스・메르세데스 | 1:34.483 | 1:33.551 | 1:33.527 | 4 |
| 5 | 14 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 1:34.497 | 1:33.675 | 1:33.740 | 5 |
| 6 | 3 | 다니엘 리카르도 | 레드불・르노 | 1:35.593 | 1:34.466 | 1:34.075 | 6 |
| 7 | 20 | 케빈 마그누센 | 맥라렌・메르세데스 | 1:34.930 | 1:34.229 | 1:34.242 | 7 |
| 8 | 22 | 젠슨 버튼 | 맥라렌・메르세데스 | 1:35.150 | 1:34.648 | 1:34.317 | 8 |
| 9 | 1 | 제바스티안 페텔 | 레드불・르노 | 1:35.517 | 1:34.784 | 1:34.432 | 9 |
| 10 | 7 | 키미 라이코넨 | 페라리 | 1:34.984 | 1:34.771 | 1:34.548 | 10 |
| 11 | 25 | 장-에릭 베르뉴 | 토로 로소・르노 | 1:35.155 | 1:34.984 | 20 | |
| 12 | 11 | 세르히오 페레스 | 포스 인디아・메르세데스 | 1:35.439 | 1:35.089 | 11 | |
| 13 | 26 | 다닐 크비얏 | 토로 로소・르노 | 1:35.210 | 1:35.092 | 12 | |
| 14 | 27 | 니코 훌켄베르크 | 포스 인디아・메르세데스 | 1:35.000 | 1:35.099 | 13 | |
| 15 | 99 | 아드리안 수틸 | 자우버・페라리 | 1:35.736 | 1:35.364 | 14 | |
| 16 | 21 | 에스테반 구티에레스 | 자우버・페라리 | 1:35.308 | 1:35.681 | 15 | |
| 17 | 13 | 파스토르 말도나도 | 로터스・르노 | 1:35.917 | 22 | ||
| 18 | 8 | 로망 그로장 | 로터스・르노 | 1:35.984 | 16 | ||
| 19 | 9 | 마르쿠스 에릭손 | 케이터햄・르노 | 1:36.813 | 17 | ||
| 20 | 17 | 쥘 비앙키 | 마르샤・페라리 | 1:36.943 | 18 | ||
| 21 | 10 | 코바야시 가무이 | 케이터햄・르노 | 1:37.015 | 19 | ||
| 22 | 4 | 맥스 칠튼 | 마르샤・페라리 | 1:37.481 | 21 | ||
| 107% 시간: 1:40.163 | |||||||
- 말도나도와 베르뉴는 6번째 파워 유닛을 사용했기 때문에 10그리드 강등 페널티를 받았다.
5. 결승
2014년 일본 그랑프리는 태풍 판폰의 영향으로 폭우가 내리는 가운데 시작되었다. 모든 차량은 시야 확보를 위해 풀 웻 타이어를 사용했고, 경기는 세이프티 카의 선도로 시작되었다.[42] 2랩 후 경기는 일시 중단되었다가 20분 후 재개되었으며, 페르난도 알론소는 전기 계통 문제로 초반에 리타이어했다.[40]
9랩에서 세이프티 카가 빠져나간 후, 젠슨 버튼은 인터미디어트 타이어로 교체하며 순위를 올렸다.[44] 루이스 해밀턴은 29랩에서 니코 로즈버그를 추월하고 선두를 차지했다.[40]
43랩, 아드리안 수틸이 사고를 당했고, 같은 지점에서 쥘 비앙키가 트랙터 크레인과 충돌하는 심각한 사고를 당했다.[49][52] 비앙키는 의식 불명 상태로 병원으로 이송되었고, 경기는 46랩에 중단되었다.[63]
최종 결과는 44랩 기준으로 결정되어, 루이스 해밀턴이 우승을 차지했고, 니코 로즈버그와 세바스찬 페텔이 그 뒤를 이었다.[5] 다니엘 리카르도는 4위, 젠슨 버튼은 5위를 기록했다. 발테리 보타스, 펠리페 마사, 니코 훌켄베르크, 장 에릭 베르뉴, 세르히오 페레스가 10위 안에 들었다. 쥘 비앙키와 아드리안 수틸은 사고에도 불구하고 완주 랩 수에 따라 각각 20위와 21위로 기록되었다.[5]
5. 1. 쥘 비앙키의 사고와 사망
쥘 비앙키는 43랩 째에 아드리안 수틸(Adrian Sutil)의 차량을 치우던 트랙터 크레인과 충돌했다. 이 사고로 비앙키는 마루시아(Marussia)의 제어력을 잃고 시속 213km의 속도로 둔롭 커브 바깥쪽 런오프 에어리어로 향했다.[51][49][52] 그는 가속 페달과 브레이크 페달을 동시에 밟았지만, 그의 장치의 설정이 호환되지 않아 장애 안전 시스템이 작동하지 않았다.[70] 이 충돌로 그의 차량은 심각하게 손상되었고, 롤 바가 파괴되었다.[53]FIA의 세계 사고 데이터베이스에 따르면, 비앙키의 충돌은 제어력 상실 후 2.61초 후에 시속 123km(76mph)의 속도와 55도 각도로 발생했으며, 충돌 시 최대 254g(2,490m/s²)의 중력 가속도가 발생했다.[51] 비앙키는 의식이 없는 것으로 보고되었고,[56] 마샬들이 사고를 보고하고 세이프티카와 의료차량이 출동했다. 비앙키는 차에서 구출되어 현장에서 치료받은 후 구급차로 서킷 의료 센터로 이송되었다.[63]
기상 악화로 헬리콥터 수송이 불가능해, 경찰의 호위를 받으며 구급차로 트랙에서 약 15km 떨어진 요카이치(Yokkaichi)에 있는 미에 현립 종합 의료 센터로 이송되었다.[57] FIA는 CT 스캔 결과 비앙키가 사고로 "심각한 두부 손상"을 입었고 수술 후 중환자실에 입원할 것이라고 밝혔다.[63] 그의 가족은 나중에 그가 확산성 축삭 손상이라는 외상성 뇌 손상을 입었다고 보고했다.[64]
FIA는 사고 원인을 조사하기 위해 전 드라이버와 팀 수장으로 구성된 10명의 검토 패널을 발표했다.[69] 보고서에 따르면, 비앙키의 사고에는 단일 원인이 없었으며, 트랙 상태, 차량 속도, 트랙에 있는 회수 차량 등이 기여 요인이었다. 이 보고서는 장애 차량을 회수할 때 안전을 개선하기 위한 몇 가지 제안을 했으며(2015년에 도입됨), 조종석 설계를 변경해도 비앙치의 부상을 완화하는 것은 불가능했을 것이라고 결론지었다.[70]
비앙키는 인공호흡기를 사용하여 위독하지만 안정적인 상태를 유지했다.[72] 그는 11월에 유도 혼수상태에서 벗어났고 자력으로 호흡하기 시작하여 니스의 센터 오스피탈리에르 우니베르시테르 드 니스(CHU)로 이송될 수 있었다.[73] 비앙치는 그곳에서 위독한 상태로 의식을 잃은 채 남아 있었다.[74] 2015년 7월 17일, 비앙키는 25세의 나이로 사망하여, 아일톤 세나가 1994년에 사망한 이후 그랑프리 중 입은 부상으로 사망한 첫 번째 포뮬러 원 드라이버가 되었다.[76] 2015년 7월 21일 니스 대성당에서 열린 비앙키의 장례식에는 포뮬러 원 관계자들이 참석했다.[78]
5. 2. 결승 결과
'''참고:'''- 파스토르 말도나도는 피트 레인에서 속도 위반으로 경기 후 20초 페널티를 받았다.[5]
- 쥘 비앙키와 아드리안 수틸은 레이스 결과를 결정하는 44랩 중 90%를 완주했기 때문에 순위에 포함되었다.[5][23]
- 쥘 비앙키는 사고로 인한 부상으로 2015년 7월 17일에 사망했다.[76]
| 순위 | 차량 번호 | 드라이버 | 팀 | 완주 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 44 | 1:51:43.021 | 2 | 25 |
| 2 | 6 | 니코 로즈버그 | 메르세데스 | 44 | + 9.180 | 1 | 18 |
| 3 | 1 | 세바스찬 페텔 | 레드 불 레이싱-르노 | 44 | + 29.122 | 9 | 15 |
| 4 | 3 | 다니엘 리카르도 | 레드 불 레이싱-르노 | 44 | + 38.818 | 6 | 12 |
| 5 | 22 | 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 | 44 | + 1:07.550 | 8 | 10 |
| 6 | 77 | 발테리 보타스 | 윌리엄스-메르세데스 | 44 | + 1:53.773 | 3 | 8 |
| 7 | 19 | 펠리페 마사 | 윌리엄스-메르세데스 | 44 | + 1:55.126 | 4 | 6 |
| 8 | 27 | 니코 훌켄베르크 | 포스 인디아-메르세데스 | 44 | + 1:55.948 | 13 | 4 |
| 9 | 25 | 장 에릭 베르뉴 | 토로 로소-르노 | 44 | + 2:07.638 | 20 | 2 |
| 10 | 11 | 세르히오 페레스 | 포스 인디아-메르세데스 | 43 | + 1 Lap | 11 | 1 |
| 11 | 26 | 다닐 크비얏 | 토로 로소-르노 | 43 | + 1 Lap | 12 | |
| 12 | 7 | 키미 뢰이쾨넨 | 페라리 | 43 | + 1 Lap | 10 | |
| 13 | 21 | 에스테반 구티에레스 | 자우버-페라리 | 43 | + 1 Lap | 15 | |
| 14 | 20 | 케빈 마그누센 | 맥라렌-메르세데스 | 43 | + 1 Lap | 7 | |
| 15 | 8 | 로망 그로장 | 로터스-르노 | 43 | + 1 Lap | 16 | |
| 16 | 13 | 파스토르 말도나도 | 로터스-르노 | 43 | + 1 Lap | 22 | |
| 17 | 9 | 마커스 에릭손 | 캐터햄-르노 | 43 | + 1 Lap | 17 | |
| 18 | 4 | 맥스 칠턴 | 마루시아-페라리 | 43 | + 1 Lap | 21 | |
| 19 | 10 | 가무이 고바야시 | 캐터햄-르노 | 43 | + 1 Lap | 19 | |
| 20 | 17 | 쥘 비앙키 | 마루시아-페라리 | 41 | 사고로 인한 사망 | 18 | |
| 21 | 99 | 아드리안 수틸 | 자우버-페라리 | 40 | 사고 | 14 | |
| 리타이어 | 14 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 2 | 전자 장치 고장 | 5 | |
| 출처:[79][39][5][58] | |||||||
46랩에 두 번째 적색기가 발령되며 레이스가 조기에 종료되었고, 결과는 44랩 말 순위를 기준으로 결정되었다. 따라서 루이스 해밀턴이 팀 동료 니코 로즈버그를 차이로 제치고 우승했고, 세바스찬 페텔이 29.122s 뒤처진 3위를 차지했다. 다니엘 리카르도는 레드불 팀 동료 뒤 10s 미만의 차이로 4위를, 젠슨 버튼보다 거의 30s 앞서 5위를 차지했다. 펠리페 마사, 발테리 보타스, 니코 훌켄베르크, 장 에릭 베르뉴, 세르히오 페레스가 포인트 획득 순위를 채웠다. 다닐 크비얏, 키미 뢰이쾨넨, 에스테반 구티에레스는 다음 세 자리를 채웠고, 모두 해밀턴보다 한 랩 뒤처져 있었으며, 케빈 마그누센, 로망 그로장, 파스토르 말도나도, 마커스 에릭손, 맥스 칠턴, 가무이 고바야시가 사고에 연루되지 않은 분류된 마지막 주자였다. 쥘 비앙키와 아드리안 수틸은 사고에도 불구하고 20위와 21위로 분류되었다.[5] 해밀턴과 로즈버그 모두 두 번씩 선두를 달렸으며, 로즈버그는 26랩을, 해밀턴은 18랩을 선두를 달렸다.[58] 해밀턴의 우승은 그의 시즌 8번째 우승이자 F1 경력 통산 30번째 우승이었다.[59]
6. 챔피언십 순위
; 드라이버 챔피언십 순위
; 컨스트럭터 챔피언십 순위
- '''참고''': 상위 5위까지만 포함됨.
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